Regelwerk eTC 2011/1 (v.4.0.2)
1. Teilnahmebedingungen
1.1. Teilnahmeberechtigung
1.2. "Race07", "RaceOn" und "STCC"
1.3. Fahrername
1.4. Kommunikationacht
2. Startberechtigung und Lizenz
2.1. Vor Saisonbeginn – 105%-Regel
2.2. Nach Saisonbeginn – Lizenz
3. Teambildung und -wertung
4. Fahrzeuge und Skins
4.1. Fahrzeugpool
4.2. Fahrzeugwechsel
4.3. Fahrzeug-Skins
5. Rennablauf
5.1. Richtlinien im Rennbetrieb
5.2. Ablauf Fliegender Start & Einführungsrunde
5.3. Grideinteilung & Stammfahrerplatz
5.4. Rennkalender eTC Season '11/1
5.5. Serversettings & Wetter
6. Punkte
6.1. Punkteverteilung
6.2. Streichergebnis
6.3. Bonuspunkte
6.4. Gewichte
7. Sichtung und Proteste
7.1. Protestzeitraum
8. Strafen
8.1. Strafpunkte
8.2. Strafgewichte #2
8.3. Strafpunktekatalog
1.1. Teilnahmeberechtigung
Teilnahmeberechtigt sind Spieler aus Deutschland, Österreich und der Schweiz. Für Spieler aus anderen, an Deutschland angrenzenden Ländern, die nachweisen können, dass sie die Deutsche Sprache in Wort und Schrift sicher beherrschen, kann das Admin-Team auf Antrag Ausnahmegenehmigungen erteilen.
Diese Ausnahmegenehmigungen können jederzeit wieder entzogen werden, wenn sich herausstellt, dass der Spieler aufgrund seines Standortes (bspw. durch zu große Latenz) zur uneinschätzbaren Gefahr für andere Teilnehmer wird.
Ausnahmeregelungen werden auf Anfrage per Support Ticket erteilt!
1.2 "Race07", "RaceOn" und "STCC"
Jeder Teilnehmer muss eine original Version vom Spiel "Race07" und den Addons "RaceOn" und "STCC" besitzen.
Gefahren wird immer mit dem aktuellen Patch.
1.3. Fahrername
Im Motorsport-Portal-Profil (nachfolgend "MSP-") muss der vollständige Vor- und Zuname eingetragen sein. Dieser ist ebenfalls auf offiziellen MSP-Servern verbindlich.
Bei der Anmeldung zur Serie muss der "Steam Account-Name" eingetragen werden, welcher zum Einloggen bei Steam benutzt wird (nicht öffentlich angezeigt).
1.4. Kommunikation
Zur Kommunikation aller serieninternen Informationen gibt es das Forum "eTC - electronic Touring Car Championship", dessen Informationen keine Bringschuld des MSP darstellen, sodass die regelmäßige Informationsbeschaffung durch den Fahrer obligatorisch ist.
2. Startberechtigung und Lizenz
Es wird unterschieden in die Fälle "Vor Saisonbeginn" und "Nach Saisonbeginn", d.h. ein Einstieg in die Saison ist jederzeit möglich:
2.1. Vor Saisonbeginn – 105%-Regel
Zu Saisonbeginn ist jeder startberechtigt, welcher an der Qualifikationsphase (Pre-Qualification) teilgenommen hat und die eigene Bestzeit innerhalb von 105% der schnellsten Einzelzeit insgesamt liegt.
Beispiel: Liegt die absolute Bestzeit auf Position #1 bei 1:40.000 (entspricht 100 Sekunden), muss die eigene Zeit schneller als 1:45.000 (105 Sekunden) sein).
Sind Plätze frei, so können diese auch mit einer vorhandenen Lizenz belegt werden.
2.2. Nach Saisonbeginn – Lizenz
Nach der Pre-Qualification und während der Saison erhält man eine Startberechtigung nur, wenn man erfolgreich an einem Trainingsrennen teilgenommen hat und dieses von einem Admin gesichtet wurde.
Um gesichtet zu werden, ist die Meldung per Support Ticketvor oder unmittelbar nach dem Trainingsrennen notwendig.
Bedingung ist für jeden Fahrer eine sichere und faire Fahrweise. Ist dies erfüllt, so wird die Startberechtigung in der eTC erteilt. Dem Admin-Team ist das Mittel des Widerrufes der Startberechtigung bei gegebener Notwendigkeit jederzeit gegeben.
Bereits erworbene Lizenzen aus vergangenen Saisons behalten ihre Gültigkeit.
3. Teambildung und -wertung
Ein Team besteht aus mindestens einem und maximal vier Fahrern.
Dabei kann jedes Teammitglied frei ein eigenes Fahrzeugmodell wählen.
Die Meldung des Teams muss rechtzeitig per Support Ticket geschehen, zudem muss ein MSP-Team-
Account mit den entsprechenden Fahrern existieren.
Im Support Ticket muss der Name des Teams, die Vor- und Zunamen aller Fahrer und der MSP-Team-
Account-Link angegeben werden.
In die Teamwertung gehen immer jeweils die Punkte der zwei besten teilnehmenden Fahrer eines
Teams ein. Dabei liegt das Ergebnis nach der Strafpunktevergabe zu Grunde.
Fahrerwechsel – auch zwischen Teams – sind erlaubt, die Teampunkte sind dabei stets an den Team-
Account gebunden.
4.1. Fahrzeugpool
In der eTC 2011/1 wird mit folgendem Fahrzeugpool gefahren. Dabei handelt es sich um eine Auswahl originaler Standardfahrzeuge aus "Race07", "RaceOn" und "STCC".
WTCC 2008:
BMW 320si E90
Chevrolet Lacetti
Honda Accord R
Lada 110s
Seat Leon
Seat Leon TDI
WTCC 2007:
Alfa Romeo 156
BMW 320i E46
WTCC 2006:
Alfa Romeo 156 GTA
Peugeot 407
Seat Toledo Cupra
STCC:
Audi A4
BMS Incognito
Peugeot 308
Volvo C30
Volvo S60
Ein Fahrzeug, sowie eine Fahrernummer, ist stets bei der Anmeldung zur Saison auszuwählen.
4.1.1. Feste Fahrzeugbasisgewichte
Folgende Fahrzeuge erhalten bereits gridunabhängig vor der Saison feste Zusatzgewichte:
- BMW 320si E90 - 21kg
- Chevrolet Lacetti - 5kg
- Seat Leon TDI - 14kg
- BMS Incognito - 5kg
4.2. Fahrzeugwechsel
Die Möglichkeit zu wechseln besteht frühestens nach dem ersten Rennen.
Für das erste Rennen ist das Fahrzeug verpflichtend, mit dem man sich während der Pre-Qualification für ein Grid qualifiziert hat, d.h. mit dem die persönliche Pre-Quali-Bestzeit gefahren wurde!
Ein Fahrzeugwechsel nach der ersten Rennteilnahme zieht ein einmaliges Zusatzgewicht von 30kg für das nächste Rennen mit sich (unabhängig vom maximalen Gesamtgewicht).
Die Meldung muss rechtzeitig per Support Ticket geschehen.
4.3. Fahrzeug-Skins
In Grid 1 ist eine Teilnahme aus rechtlichen Gründen nur mit einem Custom- oder MSP-Skin möglich, da dieses per Live Stream übertragen wird.
Es gibt die Möglichkeit, entweder einen eigenen Skin einzusenden, welcher im Carpack integriert wird, oder sich aber einen MSP-Skin anfertigen zu lassen.
In allen anderen Grids ist die Einsendung und die Benutzung eines eigenen Skins dem Fahrer überlassen.
4.3.1. MSP-Skin
Um einen MSP-Skin zu erhalten, nach dem erfolgreichen Serienbeitritt ist eine Meldung per Support Ticket nötig.
4.3.2. Fahrzeug-Templates
Als Vorlage für eigene Skins werden zu Saisonbeginn aktuelle und verbindliche Template-Vorlagen bereit gestellt. Diese sind im Downloadbereich der Serie zu finden.
4.3.3. Richtlinien zum Fahrzeug-Skin
- Die _body.psd enthält MSP-Pflichtgrafiken, die Benutzung versteht sich von selbst. Dazu gehören die „MSP“-Schriftzüge vorn und hinten in einem angemessenem Kontrast und die Nummerntafel mit der eigenen Fahrernummer.
- In der _windows.psd darf prinzipiell nichts verändert werden, einzige Ausnahme: der eigene Fahrername (und ggf. Flagge) darf auf den hinteren Seitenscheiben (dezent auch auf der Frontscheibe) aufgebracht werden.
- Telefonnummern sind nicht erlaubt, die eigene Team-Homepage dagegen ja.
- Das Übermalen oder Einfärben der Rückleuchten oder Scheinwerfer ist nicht gestattet.
Die Fahrer bzw. Teams sind verpflichtet in diesem Zusammenhang alle Urheber- und Markenrechte zu wahren und tragen die alleinige Verantwortung für die Gestaltung. Mögliche Copyright-, Urheber- oder Markenrechte werden nicht separat durch das MSP nach Abgabe des Skins kontrolliert.
4.3.4. Eigener Custom Skin-Einsendung
Einsendungen sind einzig und allein über das Upload-Formular zu tätigen.
Dies ist während einer Saison jederzeit möglich, sodass das Carpack regelmäßig aktualisiert wird. Um ins Update aufgenommen zu werden, bitten wir jeweils um eine Einsendung bis Dienstag vor dem jeweiligen Rennen. Die nachfolgenden weiteren Kriterien sind unbedingt zu beachten!
Template-Typen, welche nicht in den MSP-Templates enthalten sind, sind nicht erwünscht, werden
nicht mit ins Carpack aufgenommen und dürfen entsprechend nur lokal installiert werden.
- Das Einsende-Format: bitte als Dateinamen folgende Form einhalten:
Startnummer_Vorname_Nachname_Template-Typ.dds
z.B.: Susi Mustermann, Startnummer: 13
13_Susi_Mustermann_body.dds
13_Susi_Mustermann_win.dds
13_Susi_Mustermann.ini
Für jeden Fahrer, für den ein Skin erstellt wird, ist ein separater Ordner zu erstellen, welcher
ebenfalls ausschließlich den obigen Dateinamen enthält: 13_Susi_Mustermann
Einsendungen, die nicht den Kriterien entsprechen, werden nicht weiter in Augenschein genommen.
5. Rennablauf
Im WTCC-Modus werden an einem Renntag je 2 Läufe hintereinander gefahren, die Rundenanzahl wird im Voraus bekannt gegeben, sodass die Rennlänge pro Lauf zwischen 20 und 30min beträgt.
Die Startreihenfolge im 1. Lauf ergibt sich aus einer vorangegangenen Qualifikation, im 2. Lauf wird entsprechend des Ergebnisses aus dem 1. Lauf gestartet, wobei die Reihenfolge der ersten acht Fahrer umgekehrt wird (d.h. Platz 1 startet auf Position 8, Platz 2 auf P7 usw.).
Der erste Lauf wird fliegend gestartet, wobei die Einführungsrunde manuell gefahren wird und diese bereits zu den angegebenen Rennrunden zählt. Der exakte Ablauf ist nachfolgend beschrieben.
Der zweite Lauf wird stehend gestartet.
ACHTUNG: In beiden Läufen ist spätestens 30 Sekunden vor Ablauf der eingeblendeten Frist (Dauer in Race07: 2 Minuten) in die Renn-Session zu joinen (zur Verhinderung von Bugs beim und nach dem Start)!
5.1. Richtlinien im Rennbetrieb
- Der Fahrer muss für eine angemessene Internet-Verbindung sorgen.
- Abkürzen (auch in der Qualifikation, insofern ein Vorteil entsteht) ist verboten, d.h. es haben sich jederzeit mindestens 2 Räder auf der Strecke zu befinden, dabei zählen Curbs und befestigte Flächen etc. i.d.R. dazu.
- Die Linie des Gegners ist zu respektieren.
- Bei der Verteidigung der eigenen Position ist das Wechseln der eigenen Linie nur einmal erlaubt!
- Unsportlichkeiten werden konsequent mit Punktabzug und Strafgewichten oder weitergehenden Maßnahmen bestraft.
- Die Rückkehr auf die Strecke ist nur zulässig, insofern die Gefährdung anderer Fahrer ausgeschlossen werden kann.
- Das Boxenspeedlimit ist im Rennen und in der Quali-Session Pflicht
- Die weiße/gelbe Boxenausfahrtslinie darf beim Herausfahren aus der Box im Rennen oder der Quali keinesfalls überfahren werden, es ist auf den sich auf der Strecke befindenden Verkehr zu achten.
- Während der Qualifikation ist während der eigenen Out-/Inlap auf den übrigen Verkehr zu achten.
- Während des Rennens ist man als Überrundeter verpflichtet, den übrigen Verkehr störungsfrei
passieren zu lassen.
- Licht darf nach eigenem Ermessen eingeschaltet werden, dabei ist häufiges An- und Ausschalten
untersagt.
- Während der Qualifikation und in den Rennen herrscht absolutes Chat-Verbot.
5.1.1. Stallorder
Teamübergreifende Stallorder ist verboten, d.h. das absichtliche Vorbeilassen von teamfremden Fahrern wird unter Strafe gestellt, wenn damit eine Wettbewerbsverzerrung zustande kommt.
Ausgenommen ist die teaminterne Stallorder, welche erlaubt ist (die Teamdefinition bezieht sich dabei auf "3. Teambildung und -wertung"). Erlaubt ist außerdem das "Wiedergutmachen von Platzverlusten" zwischen Fahrern (teamunabhängig), insofern sich ein Schaden während des gleichen Rennevents ereignete.
5.2. Ablauf Fliegender Start & Einführungsrunde
a) Der Einführungsrunden-Start:
Das Starterfeld ordnet sich nach Umschalten der Ampel auf 'grün' hinter dem Führenden in einer Reihe ein. Der Führende gibt das Tempo vor, wobei als Richtgeschwindigkeit 80km/h gilt, als absolut maximale Geschwindigkeit gilt 100km/h.
b) Die Runde:
Die Einführungsrunde wird gleichmäßig und mit sicherem Abstand zum Vordermann gefahren. Harte Brems- und Beschleunigungsmanöver sind untersagt, das Aufwärmen der Bremsen durch gleichzeitiges Betätigen von Gas und Bremse ist bei konstanter Geschwindigkeit erlaubt. Zum Aufwärmen der Reifen ist das Fahren von "Schlangenlinien" unter Berücksichtigung des Gefahrenpotenzials erlaubt.
c) Der dritte Sektor:
Zu Beginn des dritten Sektors ist vom Führenden selbstständig der Speed-Limiter einzulegen; die Limiter-Geschwindigkeit ist dabei auch nicht zu unterschreiten, insofern die Streckencharakterisik dies nicht erfordert. Das Feld ordnet sich in der ursprünglichen Formation aus der Startaufstellung hinter diesem ein, dabei ist zu beachten, dass die richtige Seite wieder eingenommen wird. Der Speed-Limiter ist nur für den Führenden Pflicht, alle anderen passen ihre Geschwindigkeit entsprechend manuell an, ohne dass größere Lücken entstehen.
d) Der Renn-Start:
Das Rennen wird durch den Führenden freigegeben, indem er auf der Start/Ziel-Geraden zwischen der letzten Startposition und der Ziellinie den eingelegten Limiter deaktiviert und sichtbar beschleunigt.
Überholen ist nach Rennfreigabe sofort erlaubt, wobei selbstständig aus der eigenen Position erkennbar sein muss, dass das Rennen freigegeben wurde. Absprachen unter Team-Mitgliedern, die einen Startvorteil erzeugen, sind untersagt.
e) Sonstiges:
Kommt es während der Einführungsrunde zu einem Positionsverlust, so darf die ursprüngliche Position ohne Gefährdung Anderer wieder vorsichtig eingenommen werden.
Be- oder entsteht in der Startaufstellung eine Lücke (z.B. Disconnect oder Unfall eines Fahrers), so ist diese Lücke vom Hintermann beizubehalten und nicht aufzurücken.
5.3. Grideinteilung & Stammfahrerplatz
Es wird abhängig von der Teilnehmerzahl mit mehreren Grids parallel gestartet. Die Gridgröße selbst beträgt jeweils 21 Slots (wobei das untere Grid ggf. angepasst werden kann).
Dabei variiert die Punkteverteilung, sodass z.B. in Grid 1 mehr Punkte zu erreichen sind als in Grid 2. Vor einer Saison wird die Grideinteilung entsprechend einer vorangegangenen Qualifikationsphase erstellt. Einzelheiten werden Event-abhängig im Forum bekannt gegeben. Damit ergibt sich eine dauerhafte Startberechtigung für die entsprechende Saison (Stammfahrerplatz).
Während einer Saison wird die Einteilung der Grids nach jedem Renntag erneut vorgenommen.
Entsprechend der Tageswertung (inkl. Strafen) steigen jeweils die letzten 3 Fahrer aus einem Grid in das darunter liegende ab und die 3 besten Fahrer aus einem Grid steigen in das darüber liegende auf.
Nichtteilnahme führt immer zum Abstieg, zudem besteht eine Abmeldepflicht. Die Anwesenheit wird anerkannt, insofern der Fahrer in der Startaufstellung von Lauf 1 gestanden hat oder über 50% der Qualifikationszeit aktiv anwesend war.
Sollten mehr als 3 Fahrer bei einem Event fehlen, steigen entsprechend mehr Fahrer ab, bzw. auf. Im 1. Grid kann man nicht weiter auf-, im untersten Grid nicht weiter absteigen.
Ein neues Grid wird ab 15 neuen Fahrern (von der Ersatzliste) ohne derzeitigen Startplatz eröffnet.
Sollte die Teilnehmerzahl auf unter 11 im untersten Grid sinken, so kann das Grid umgehend geschlossen werden.
Sollte ein Stammfahrerplatz dauerhaft frei werden, so rückt entsprechend der Anmeldereihenfolge ein Fahrer von der Ersatzliste nach.
Ein Fahrer kann seinen Stammfahrerstatus im Fall von wiederholtem unangemeldeten Fehlen, Fehlen bei aufeinander folgenden Renntagen, bei Schließung des unteren Grids (siehe oben) oder auch Verlust der Startberechtigung/Lizenz verlieren.
5.4. Rennkalender eTC Season '11/1
5.4.1. Pre-Qualification
Fr, 25.02.2011 – So, 06.03.2011 (bis 20:00 Uhr) – Imola 08
5.4.2. Wertungsrennen
Wertungsrennen finden jeweils donnerstags im 2-Wochen-Rhythmus statt.
Rennen 1: 10.03.2011 - Imola 08 (11)
Rennen 2: 24.03.2011 - Donington 2004 [Addon Track]* (13)
Rennen 3: 07.04.2011 - Estoril 08 (12)
Rennen 4: 21.04.2011 - Eurospeedway Lausitzring [Addon Track]* (11)
Rennen 5: 05.05.2011 - Spa Francorchamps 2008 [Addon Track]* (9)
Rennen 6: 19.05.2011 - Road America (9)
Rennen 7: 02.06.2011 - Istanbul 06 (11)
Rennen 8: 16.06.2011 - Brno 08 (10)
Rennen 9: 30.06.2011 - Hockenheim GP [Addon Track]* (12)
*für Addon-Tracks wird das eTC-Trackpack benötigt, welches im Downloadbereichzu finden ist.
Die Zahlen in Klammern hinter den Strecken geben die Rundenanzahl je Lauf an.
5.4.3. Trainingsrennen
Trainingsrennen finden jeweils donnerstags vor dem Wertungsrennen statt.
03.03.2011 - Imola 08 (11)
17.03.2011 - Donington 2004 [Addon Track]* (13)
31.03.2011 - Estoril 08 (12)
14.04.2011 - Eurospeedway Lausitzring [Addon Track]* (11)
28.04.2011 - Spa Francorchamps 2008 [Addon Track]* (9)
12.05.2011 - Road America (10)
26.05.2011 - Istanbul 06 (11)
09.06.2011 - Brno 08 (10)
23.06.2011 - Hockenheim GP [Addon Track]* (12)
5.4.4. Ausnahmeregelung
Sollte ein Rennen aufgrund technischer Probleme am Renntag zu angemessener Zeit nicht stattfinden können, so wird dieses um eine Woche verschoben und auf den Trainingstag des Folgerennens verlegt. Folgende Rennen sind von einer Terminverschiebung nicht betroffen.
Kann das bereits verschobene Rennen erneut nicht stattfinden, so fällt dieses komplett aus und wird ersatzlos gestrichen.
5.5. Serversettings
Servername: MSP eTC Grid 1 | MSP eTC Grid 2
Strecke: (siehe Rennkalender)
Passwort: : (wird per Grid-Mail verschickt)
Practice 1: -
Practice 2: 60 min
Qualifikation: 30 min
Warmup: 5 min
Lauf 1: Fliegender Start
Lauf 2: Stehender Start
Difficulty: PRO
Flag rules: Black Only
Failures: Normal
Force cockpit view: No
Enable collisions: Yes
Closed qualification: No
Timetrial qualification: No
Standig start: Yes (Lauf 1 wird manuell fliegend gestartet)
Prevent false starts: No
Weather: changeable (auf Basis realer/lokaler Wetterinformationen)
Fuel use: Normal
Tire wear: Normal
Damage: 100%
Automatic gears: Yes
Automatic clutch: Yes
Anti-lock brakes: No
Stability help: No
Traction control: No
5.5.1. Wetter
Wetter-Prognose und die entsprechende Servereinstellung
In der eTC wird in allen offiziellen Rennen mit Wettereinstellungen gefahren, die auf einer realen Vorhersage beruhen.
Grundlage ist das prognostizierte Wetter am Austagungsort, sodass dann auch in den Rennen nicht mit konstanten, jedoch in etwa vorhersehbaren Wetterbedingungen gefahren wird.
Die Quelle dieser Informationen stellt dabei das Internetportal wetter.com dar.
Zeitpunkt der Prognose, die letztendlich die Servereinstellung beeinflusst, ist jeweils abends am Tag vor dem Rennen. Die vorläufige Prognose ist natürlich für alle eher einsehbar und wird zudem regelmäßig im Forum aktualisiert.
Die eingestellte Außentemperatur:
- Ergibt sich aus dem Durchschnitt der angegebenen Tiefst-/Höchsttemperatur zur Tageszeit „Mittags“.
Die eingestellte Mindesttemperatur beträgt 14°C.
Niederschlagsbedingungen:
Trocken: in allen Sessions herrschen trockene Bedingungen bei der angegebenen konstanten
Temperatur.
Regen „feucht“: Es fällt leichter Regen, dessen Dauer und Einsetzpunkt variieren kann.
- Die Regendauer beträgt entweder ca. 33; 66 oder aber 100% des Rennens.
Regen „nass“: Es fällt mittelmäßiger bis starker Regen, dessen Dauer und Einsetzpunkt variieren
kann.
- Die Strecke ist immer mindestens „feucht“, die Regendauer für starken Regen beträgt entweder ca.
66% oder 100% des Rennens.
Von der Vorhersage zur Servereinstellung:
Ausschlaggebend ist auch hier jeweils die Angabe zur Tageszeit „Mittags“.
Die Regenwahrscheinlichkeit ist Grundlage für die Regendauer während einer Session.
Die Angabe zur Wetterlage, wie z.B. "leichter Regen" oder "Regenschauer" beeinflusst die Niederschlagsbedingungen "feucht" oder "nass".
Die Zuordnung:
wetter.com >>> Servereinstellung
1.) Regenwahrscheinlichkeit 0-50% >>> trocken
2.) Regenwahrscheinlichkeit 51-70% >>> Regendauer 1/3 d. Rennzeit & "feucht"
3.) Regenwahrscheinlichkeit 71-90% & "leichter/mäßiger Regen", .. >>> Regendauer 2/3 d. Rennzeit
& "feucht"
4.) Regenwahrscheinlichkeit 71-90% & "Regen", "Schauer", ..>>> Regendauer 2/3 d. Rennzeit &
"nass"
5.) Regenwahrscheinlichkeit 91-100% & "leichter/mäßiger Regen", .. >>> permanenter Regen &
"feucht"
6.) Regenwahrscheinlichkeit 91-100% & "Regen", "Schauer", ..>>> permanenter Regen & "nass"
Diese Regelung betrifft alle Sessions gleichermaßen, mit Ausnahme der Qualifikation, in der grundsätzlich konstante Niederschlagsbedingungen herrschen.
in Fall 1.) & 2.): "trocken"
in Fall 3.) & 5.): "feucht"
in Fall 4.) & 6.): "nass"
Sonderregelung: Sollte es aufgrund permanent kalter Temperaturen zu einseitigen Servereinstellungen kommen, so kann die prognostizierte Temperatur im Ermessen des Admin-Teams erhöht werden. Änderungen dieser Art werden rechtzeitig im Voraus bekannt gegeben.
6. Punkte
Wertungspunkte werden gemäß der finalen Laufplatzierung vergeben, insofern mindestens 50% der Renndistanz des Laufsiegers absolviert wurden.
Sollte es zum Saisonende zu einem Punktegleichstand in der Gesamtwertung kommen, so ist die Anzahl besserer Gesamtplatzierungen in Grid 1 relevant.
Kommt es zu einem Punktegleichstand in der Tages-Gesamtwertung, so ist die bessere Lauf-Platzierung relevant. Ist diese ebenfalls identisch, zählt das bessere Ergebnis in Lauf 1 (jeweils inkl. Straf- & Bonuspunkte).
6.1. Punkteverteilung
Die Punkteverteilung sieht wie folgt aus:
Grid 1:
Platz 01: 200 Punkte
Platz 02: 190 Punkte
Platz 03: 182 Punkte
Platz 04: 176 Punkte
Platz 05: 171 Punkte
Platz 06: 166 Punkte
Platz 07: 162 Punkte
Platz 08: 158 Punkte
Platz 09: 155 Punkte
Platz 10: 152 Punkte
Platz 11: 149 Punkte
Platz 12: 146 Punkte
Platz 13: 143 Punkte
Platz 14: 141 Punkte
Platz 15: 139 Punkte
Platz 16: 137 Punkte
Platz 17: 135 Punkte
Platz 18: 134 Punkte
Platz 19: 133 Punkte
Platz 20: 132 Punkte
Platz 21: 131 Punkte
Grid 2:
Platz 01: 140 Punkte
Platz 02: 132 Punkte
Platz 03: 126 Punkte
Platz 04: 120 Punkte
Platz 05: 116 Punkte
Platz 06: 112 Punkte
Platz 07: 109 Punkte
Platz 08: 106 Punkte
Platz 09: 103 Punkte
Platz 10: 100 Punkte
Platz 11: 97 Punkte
Platz 12: 95 Punkte
Platz 13: 93 Punkte
Platz 14: 91 Punkte
Platz 15: 89 Punkte
Platz 16: 87 Punkte
Platz 17: 86 Punkte
Platz 18: 85 Punkte
Platz 19: 84 Punkte
Platz 20: 83 Punkte
Platz 21: 82 Punkte
Grid 3:
Platz 01: 90 Punkte
Platz 02: 85 Punkte
Platz 03: 81 Punkte
Platz 04: 77 Punkte
Platz 05: 73 Punkte
Platz 06: 70 Punkte
Platz 07: 67 Punkte
Platz 08: 64 Punkte
Platz 09: 62 Punkte
Platz 10: 60 Punkte
Platz 11: 58 Punkte
Platz 12: 56 Punkte
Platz 13: 54 Punkte
Platz 14: 52 Punkte
Platz 15: 51 Punkte
Platz 16: 50 Punkte
Platz 17: 49 Punkte
Platz 18: 48 Punkte
Platz 19: 47 Punkte
Platz 20: 46 Punkte
Platz 21: 45 Punkte
6.2. Streichergebnis
Pro Saison gibt es für jeden Fahrer ein Streichergebnis, d.h. zum Ende der Saison wird automatisch das schlechteste Tagesergebnis (ohne Bonus- und Strafpunkte) aus der Wertung entfernt.
Bonus- und Strafpunkte werden also in jedem Fall addiert, bzw. abgezogen.
6.3. Bonuspunkte
Für das Erreichen der Zielflagge gibt es pro Lauf gridunabhängig fünf Bonuspunkte.
Je zwei Bonuspunkte gibt es für die Poleposition in Lauf 1 und die schnellste Rennrunde pro Lauf.
6.4. Gewichte
Zur Erhöhung der Spannung werden an jedem Renntag Plazierungsgewichte für Fahrer entsprechend der Tageswertung vergeben (vor der Vergabe von Bonus-/Strafpunkten).
Punktgleiche Fahrer werden in diesem Fall auf der gleichen Position geführt.
Die vergebenen Fahrer- und Fahrzeuggewichte addieren/subtrahieren sich jeweils zu dem bisherigen Gesamtgewicht. Das Gesamtgewicht eines Fahrers ergibt sich damit jeweils aus der Summe von Einzel-, Fahrzeug- und Strafgewicht.
Der Gewichtsauf- und -abbau sieht wie folgt aus:
6.4.1. Fahrergewichte Einzel-Tageswertung (Grid 1)
1. Platz: + 15kg
2.-3. Platz: + 10kg
4.-5. Platz: + 5kg
6. Platz: +/- 0kg
7.-8. Platz: - 5kg
9.-10. Platz: - 10kg
11.-13. Platz: - 15kg
14.-21. Platz: - 20kg
Ein gesetztes Limit für diese Fahrergewichte gibt es nicht.
In Grid 2 werden keine Fahrergewichte vergeben.
Abstieg in Grid 2 führt somit zum kompletten Gewichtsabbau der Fahrergewichte, Strafgewichte sind davon jedoch nicht betroffen.
6.4.3. Strafgewichte #1
Unabhängig vom übrigen maximalen Gesamtgewicht werden auf Basis der Strafpunkte infolge von Unfällen etc. Strafgewichte vergeben.
Details dazu unter Punkt: "8.2. Strafgewichte #2"
7. Sichtung und Proteste
Jeweils der erste Sektor der ersten Rennrunde eines jeden Laufes (und zusätzlich die Einführungsrunde in Lauf 1) wird stets vom Admin-Team gesichtet und vorhandene Rennunfälle geahndet.
Proteste während dieser Phase sind daher unzulässig. Im verbleibenden Rennen werden Rennvorfälle nur aufgrund einer Meldung eines betroffenen Fahrers geahndet.
Diese Meldung ist ausschließlich als Support Ticket auf der MSP-Seite zu erledigen.
Das Support Ticket muss folgende Informationen beinhalten:
Betreff: "Protest Grid #"
- Strecke:
- Lauf:
- Gegner:
- Zeitindex:
- eine kurze Schilderung des Vorfalles
Eine persönliche Meinung oder Strafeinschätzung etc. ist überflüssig.
7.1. Protestzeitraum
Ein Protest in Form des Support Ticket kann frühestens 12h, spätestens aber 36h nach dem Rennen eingelegt werden (zwischen Freitag 09:00 und Samstag 10:00 Uhr).
Gegen eine Strafe kann innerhalb von 48h nach dem Admin-Entscheid unter Vorlage des eigenen Replays per Support Ticket Einspruch erhoben werden.
Ein Einspruch muss begründet auf die Situation eingehen und darf nicht nur einfache Unmutsbekundungen enthalten.
Ein wiederholterWiderspruch ist danach nicht mehr möglich.
8.1. Strafpunkte
Jeder verschuldete Unfall wird mit so viel Punktabzug bestraft, wie der Leittragende des Unfalls an Wertungspunkten durch Positionsverlust bei dem Vorfall verloren hat, jedoch immer mit mindestens 5 Strafpunkten.
Dieser Punktabzug kann je nach Härte, z.B. bei grober Fahrlässigkeit, auch prozentual nach oben/unten korrigiert werden.
Bespiel:
Fahrer Y auf Platz drei stößt Fahrer X auf Platz zwei in den Kies. Dieser verliert damit drei Plätze.
Auf Platz zwei hätte Fahrer X am Ende des Rennens 190 Punkte bekommen, jetzt auf Platz fünf würde er 171 Punkte bekommen. Damit bekommt Fahrer Y bei voller Schuldzuweisung nach dem Rennen 19 Wertungspunkte abgezogen.
Rennunfälle ohne direkte Schuldzuweisung werden nicht bestraft.
8.2. Strafgewichte #2
Für jeden Strafpunkt in einem Rennen werden je 0,5kg Strafgewicht vergeben. Bezogen auf die Summe aller bei einem Rennen vergebenen Strafpunkte für einen Fahrer wird das Gewicht danach auf volle Kilogramm aufgerundet.
Das Zusatzgewicht gilt jeweils nur für das nächste Wertungsrennen, unabhängig von der Teilnahme.
Im letzten Rennen werden keine Strafgewichte mehr vergeben, sondern nur die üblichen Strafpunkte.
Strafgewichte werden immer zusätzlich zum übrigen maximalen Fahrer- und Fahrzeuggewicht vergeben und sind an keine Obergrenze gebunden.
Beispiele:
- 10 Strafpunkte -> 5kg
- 2 Strafpunkte -> 1kg
- 1 Strafpunkt -> 1kg
- 0 Strafpunkte -> 0kg
8.3.1. Vorzeitiges Verlassen in der Session "Rennen 2" nach Beenden des Rennens
2 Strafpunkte
8.3.2. Überschreitung der vorgegebenen Richtgeschwindigkeit des Führenden (80km/h) in der Einführungsrunde (um mehr als 20km/h)
1 bis 5 Strafpunkte
8.3.3. Überfahren der weißen/gelben Boxen-Ausgangslinie beim Hinausfahren aus der Box
1 Strafpunkt pro Vergehen(nur Qualifikation und Rennen relevant, Ahndung erfolgt ausschließlich nach Protest oder per Stichprobe)
8.3.4. Überschreitung der Limiter-Geschwindigkeit (60km/h) in der Box
61-70km/h -> 1 Strafpunkt
71-80km/h -> 2 Strafpunkte
81-90km/h -> 3 Strafpunkte
91-100km/h -> 4 Strafpunkte
101-alles -> 5 Strafpunkte
(nur für Qualifikation relevant, Ahndung erfolgt ausschließlich nach Protest oder per Stichprobe, die Obergrenze pro Qualifikations-Session liegt bei 10 Strafpunkten für zu hohe Geschwindigkeit)
.: Nutzungsbedingungen | .: Datenschutz | .: Verhaltensregeln
